Η ροή των σωματιδίων σε τετηγμένη κατάσταση που εξατμίζονται από μια πηγή θερμότητας χτυπά την καθαρισμένη και τραχιά επιφάνεια του υποστρώματος με υψηλή ταχύτητα για να σχηματίσει την απαραίτητη επικάλυψη. Η στιγμιαία παραμόρφωση του σωματιδίου που χτυπά την επιφάνεια του υποστρώματος δημιουργεί μια επίστρωση με στρωτή δομή, βασισμένη στο λεγόμενο φαινόμενο μωσαϊκού. Με μεγάλο αριθμό "επικαλυπτόμενων συνεχών εναποθέσεων" πλαστικών σωματιδίων, η διασωματιδιακή σύνδεση θα πρέπει να είναι κυρίως μηχανική και πρέπει να υπάρχει ένας ορισμένος αριθμός οπών. Επίσης, εάν η επίστρωση εφαρμόζεται στον αέρα, μπορεί να υπάρχουν εγκλείσματα οξειδίων στην επίστρωση.
Οι σωλήνες τιτανίου χρησιμοποιούνται κυρίως για την κατασκευή εξαρτημάτων πίεσης κινητήρα αεροσκαφών και σε μικρότερο βαθμό εξαρτημάτων πυραύλων, πυραύλων και αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας. Στα μέσα-1960, το τιτάνιο και τα κράματά του χρησιμοποιούνταν σε γενικές βιομηχανικές εφαρμογές για την κατασκευή ηλεκτροδίων για τη βιομηχανία ηλεκτρόλυσης, συμπυκνωτών για σταθμούς παραγωγής ενέργειας, θερμαντήρες για διυλιστήρια πετρελαίου και αφαλάτωση θαλασσινού νερού, συσκευές ελέγχου της περιβαλλοντικής ρύπανσης κ.λπ. Το τιτάνιο και τα κράματά του έχουν γίνει ένα ανθεκτικό στη διάβρωση δομικό υλικό. Επιπλέον, χρησιμοποιείται στην παραγωγή υλικών αποθήκευσης υδρογόνου και κραμάτων μνήμης σχήματος.
Οι σωλήνες τιτανίου είναι ένα νέο και σημαντικό δομικό υλικό που χρησιμοποιείται στην αεροδιαστημική βιομηχανία. Το ειδικό βάρος, η αντοχή και η θερμοκρασία λειτουργίας είναι μεταξύ αλουμινίου και χάλυβα, αλλά με υψηλή ειδική αντοχή, εξαιρετική απόδοση διάβρωσης του νερού και εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία. 1950, οι Ηνωμένες Πολιτείες στο μαχητικό-βομβαρδιστικό F-84 ως πίσω θερμική ασπίδα σώματος, κουκούλα οδηγού, ουρά κουκούλα και άλλα μη φέροντα μέρη.
Από τη δεκαετία του '60, η χρήση εξαρτημάτων από κράμα τιτανίου από την πίσω άτρακτο μετακινήθηκε στην κεντρική άτρακτο, αντικαθιστώντας εν μέρει το δομικό ατσάλινο πλαίσιο, τις δοκούς, τις ολισθήσεις φτερών και άλλα σημαντικά φέροντα μέρη. Η χρήση κράματος τιτανίου στα στρατιωτικά αεροσκάφη αυξήθηκε γρήγορα, φτάνοντας το 20% έως 25% του βάρους της δομής του αεροσκάφους. Από τη δεκαετία του 1970, τα πολιτικά αεροσκάφη άρχισαν να χρησιμοποιούν κράματα τιτανίου σε μεγάλες ποσότητες, για παράδειγμα, η χρήση τιτανίου του αεροσκάφους Boeing 747 άνω των 3640 κιλών. Αριθμός Mach μικρότερος από 2,5 αεροσκάφη με τιτάνιο είναι κυρίως για τη μείωση του δομικού βάρους αντί του χάλυβα. Για παράδειγμα, το αεροσκάφος αναγνώρισης υψηλής ταχύτητας μεγάλου ύψους των ΗΠΑ (πτήση 3 Mach, ύψος πτήσης 26.212 μέτρα) αντιπροσώπευε το 93% του δομικού βάρους του αεροσκάφους, γνωστό ως αεροσκάφος από τιτάνιο.
Η αναλογία ώθησης προς βάρος κινητήρα αεροσκαφών από 4 ~ 6 αυξήθηκε σε 8 ~ 10, η θερμοκρασία εξόδου του αεροσυμπιεστή από 200 ~ 300 βαθμούς C αυξήθηκε στους 500 ~ 600 βαθμούς C, η κατασκευή αλουμινίου δίσκων συμπιεστή αέρα χαμηλής πίεσης και Οι λεπίδες πρέπει να αλλάξουν σε κράμα τιτανίου ή σε σωλήνες τιτανίου αντί για ανοξείδωτο χάλυβα για την κατασκευή δίσκων και λεπίδων αεροσυμπιεστών υψηλής πίεσης στη δεκαετία του 1970, οι σωλήνες τιτανίου στον αεροκινητήρα στη συνολική δομή αντιστοιχούσαν στο συνολικό βάρος 20% έως 30%, χρησιμοποιείται κυρίως στην κατασκευή εξαρτημάτων αεροσυμπιεστή, όπως ανεμιστήρας τιτανίου σφυρηλάτησης, δίσκος και λεπίδα συμπιεστή αέρα, κιβώτιο συμπιεστή αέρα από τιτάνιο χύτευσης, ενδιάμεσο κιβώτιο, κιβώτιο ρουλεμάν και ούτω καθεξής. Τα κοσμικά οχήματα χρησιμοποιούν κυρίως σωλήνα τιτανίου υψηλής αντοχής, αντοχής στη διάβρωση και απόδοση χαμηλής θερμοκρασίας, κατασκευάζοντας μια ποικιλία δοχείων πίεσης, δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμου, συνδετήρες, ιμάντες οργάνων, πλαίσια και κέλυφος πυραύλων. Οι συγκολλήσεις φύλλων σωλήνων τιτανίου χρησιμοποιούνται επίσης για τεχνητούς δορυφόρους της Γης, μονάδες προσγείωσης σε φεγγάρι, επανδρωμένα διαστημόπλοια και διαστημικά λεωφορεία.
